LOCOMOTIVA:
TELAIO
Telaio a struttura portante in profilato d’acciaio.
CARROZZERIA
In vetroresina rinforzata con tubi di acciaio; colori incorporati a gelcoat. La locomotiva è dotata di 1 sedile imbottito, molleggiato e regolabile.
MOTORE
Iveco a 4 cilindri, turbo diesel, common rail, wastegate. Cilindrata 4485 cc, 104 Kw 141HP (SAE) a 2200 giri/min, coppia massima 608 Nm a 1600 giri/min.
CAMBIO
Cambio meccanico a 6 rapporti più retromarcia o in alternativa automatico a 5 marce con convertitore di coppia.
TRASMISSIONE
Meccanica integrale sulle quattro ruote. Bloccaggio differenziale centrale e posteriore. Differenziale centrale con riduzione per assale anteriore e posteriore.
FRENI
Freni Pneumo Idraulici a disco sulle ruote anteriori e posteriori; freno di stazionamento pneumatico negativo. Circuito pneumatico per frenatura carrozze.
SOSPENSIONI
Balestre paraboliche su entrambi gli assi, con ammortizzatori idraulici.
STERZO
Idraulico servo assistito.
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CARROZZA:
TELAIO
Il telaio a struttura portante é costruito in profilato di acciaio rinforzato completamente zincato.
CARROZZERIA
In vetroresina, è sostenuta da una struttura di acciaio.
PAVIMENTO
In lamiera di alluminio mandorlata antisdruciolo.
SEDUTE
Sedute imbottite disposte sul perimetro della carrozza.
CAPIENZA
15/16 passeggeri seduti, 7 passeggeri in piedi. Se con pedana pneumatica accesso diversamente abili: 15 adulti o 11 + 1 carrozzina. (La capienza può variare a seconda dell’allestimento e dell’omologazione di riferimento in ciascun paese).
FRENI
Pneumo-idraulici a disco sulle 4 ruote, freno di emergenza e freno di stazionamento omologati secondo le normative di ciascun paese.
SOSPENSIONI
Sospensioni pneumatiche autolivellanti con ammortizzatori idraulici.
STERZO
Sistema di sterzatura sulle 4 ruote che consente a tutte le carrozze di seguire esattamente il percorso della motrice
